H-D mallit 1903 - 1935 - Muutoshistoria

Sepixlh (4. tammikuuta 2010 kello 08.11)

2010-01-04T08:11:36Z

← Vanhempi versio		Versio 4. tammikuuta 2010 kello 11.11
Rivi 6:		Rivi 6:


	* '''1911-1928''' Moottorin mukaan F-Model ~~kaksi sylinterinen 45º V-2 Imuventtiili on kansiventtiili ja pakoventtiili on sivuventtiili. Kutsutaan~~ myös IOE-moottoriksi (Intake Over Exhaust) sekä F-head ja pocket valve.~~Nelitahtinen polttomoottori~~, suhteellisen alkeellinen suunnittelu, käytettiin esiteltiin 1911 mallin 7D yhteydessä. Samaa moottorin perusrakennetta käytettiin tuohon aikaan myös muiden merkkien moottoripyörissä ja autoissa ainakin Jeep käytti tätä ratkaisua.		* '''1911-1928''' Moottorin mukaan F-Model, sitä kutsutaan myös IOE-moottoriksi (Intake Over Exhaust) sekä F-head ja pocket valve. Kaksi sylinterinen nelitahtinen V-2, sylinterikulma 45º, 750cc. Imuventtiili on kansiventtiili ja pakoventtiili on sivuventtiili, suhteellisen alkeellinen suunnittelu, käytettiin ja esiteltiin 1911 mallin 7D yhteydessä. Samaa moottorin perusrakennetta käytettiin tuohon aikaan myös muiden merkkien moottoripyörissä sekä autoissa, ainakin Jeep käytti tätä ratkaisua.


	* '''1929–1931''' V Model, Nelitahtinen kaksi sylinterinen ~~45º~~ V-2 ~~polttomoottori~~, 750 cc. Sivuventtiili rakenne matala puristussuhde. Laturi pysty-asennossa etummaisen sylinterin vasemmalla puolella.~~Irroitettava sylinterikansi~~		* '''1929–1931''' V Model, Nelitahtinen kaksi sylinterinen V-2 sylinterikulma 45º, 750 cc. Sivuventtiili rakenne matala puristussuhde valurautaiset irroitettavat sylinterikannet. Laturi pysty-asennossa etummaisen sylinterin vasemmalla puolella.


	* '''1932–1936''' VL Model, Nelitahtinen kaksi sylinterinen ~~45º~~ V-2 ~~polttomoottori~~, 1200 cc. Sivuventtiili rakenne matala puristussuhde.Laturi siirtyi kampikammion etupuolelle vaaka-asentoon. Mallit W ja G ovat samaa suunnittelua erona 750 cc tilavuus ~~ja valurautaiset irroitettavat sylinterikannet~~.		* '''1932–1936''' VL Model, Nelitahtinen kaksi sylinterinen V-2 sylinterikulma 45º, 1200 cc. Sivuventtiili rakenne matala puristussuhde valurautaiset irroitettavat sylinterikannet. Laturi siirtyi kampikammion etupuolelle vaaka-asentoon. Mallit W ja G ovat samaa suunnittelua erona 750 cc tilavuus.

Sepixlh (31. joulukuuta 2009 kello 07.20)

2009-12-31T07:20:56Z

← Vanhempi versio		Versio 31. joulukuuta 2009 kello 10.20
Rivi 1:		Rivi 1:
	[[Category:MOTOPEDIA]]		[[Category:MOTOPEDIA]]
	[[Category:~~Historia~~]]		[[Category:HARLEY-DAVIDSON]]
	[[Category:~~Harley Davidson~~]]		[[Category:HISTORIA]]

	* '''1903 - 1922''' Varsinaisia mallinimiä ei ollut käytössä, eri mallit nimettiin niin että ensimmäisiä versioita kutsuttiin '''MODEL 0''' ja seuraavaa '''MODEL 1''' ja niin edelleen '''MODEL 29''' asti.		* '''1903 - 1922''' Varsinaisia mallinimiä ei ollut käytössä, eri mallit nimettiin niin että ensimmäisiä versioita kutsuttiin '''MODEL 0''' ja seuraavaa '''MODEL 1''' ja niin edelleen '''MODEL 29''' asti.

Sepixlh (31. joulukuuta 2009 kello 07.16)

2009-12-31T07:16:55Z

← Vanhempi versio		Versio 31. joulukuuta 2009 kello 10.16
Rivi 1:		Rivi 1:
	[[Category:MOTOPEDIA]]		[[Category:MOTOPEDIA]]
	[[Category:Historia]]		[[Category:Historia]]
			[[Category:Harley Davidson]]

	* '''1903 - 1922''' Varsinaisia mallinimiä ei ollut käytössä, eri mallit nimettiin niin että ensimmäisiä versioita kutsuttiin '''MODEL 0''' ja seuraavaa '''MODEL 1''' ja niin edelleen '''MODEL 29''' asti.		* '''1903 - 1922''' Varsinaisia mallinimiä ei ollut käytössä, eri mallit nimettiin niin että ensimmäisiä versioita kutsuttiin '''MODEL 0''' ja seuraavaa '''MODEL 1''' ja niin edelleen '''MODEL 29''' asti.

Sepixlh (31. joulukuuta 2009 kello 07.15)

2009-12-31T07:15:47Z

← Vanhempi versio		Versio 31. joulukuuta 2009 kello 10.15
Rivi 1:		Rivi 1:
	[[Category:MOTOPEDIA]]		[[Category:MOTOPEDIA]]
			[[Category:Historia]]

	* '''1903 - 1922''' Varsinaisia mallinimiä ei ollut käytössä, eri mallit nimettiin niin että ensimmäisiä versioita kutsuttiin '''MODEL 0''' ja seuraavaa '''MODEL 1''' ja niin edelleen '''MODEL 29''' asti.		* '''1903 - 1922''' Varsinaisia mallinimiä ei ollut käytössä, eri mallit nimettiin niin että ensimmäisiä versioita kutsuttiin '''MODEL 0''' ja seuraavaa '''MODEL 1''' ja niin edelleen '''MODEL 29''' asti.

Sepixlh (30. joulukuuta 2009 kello 06.47)

2009-12-30T06:47:58Z

← Vanhempi versio		Versio 30. joulukuuta 2009 kello 09.47
Rivi 1:		Rivi 1:
	[[Category:MOTOPEDIA]]		[[Category:MOTOPEDIA]]

	* '''1903 - ~~1910~~''' Varsinaisia mallinimiä ei ollut käytössä, eri mallit nimettiin niin että ensimmäisiä versioita kutsuttiin '''MODEL 0''' ja seuraavaa '''MODEL 1''' ja niin edelleen.		* '''1903 - 1922''' Varsinaisia mallinimiä ei ollut käytössä, eri mallit nimettiin niin että ensimmäisiä versioita kutsuttiin '''MODEL 0''' ja seuraavaa '''MODEL 1''' ja niin edelleen '''MODEL 29''' asti.

	* '''1911-1929''' F-Model kaksi sylinterinen 45º V-2 Imuventtiili on kansiventtiili ja pakoventtiili on sivuventtiili. Kutsutaan myös IOE-moottoriksi (Intake Over Exhaust) sekä F-head ja pocket valve.Nelitahtinen polttomoottori, suhteellisen alkeellinen suunnittelu, käytettiin esiteltiin 1911 mallin 7D yhteydessä. Samaa moottorin perusrakennetta käytettiin tuohon aikaan myös muiden merkkien moottoripyörissä ja autoissa ainakin Jeep käytti tätä ratkaisua.

			* '''1911-1928''' Moottorin mukaan F-Model kaksi sylinterinen 45º V-2 Imuventtiili on kansiventtiili ja pakoventtiili on sivuventtiili. Kutsutaan myös IOE-moottoriksi (Intake Over Exhaust) sekä F-head ja pocket valve.Nelitahtinen polttomoottori, suhteellisen alkeellinen suunnittelu, käytettiin esiteltiin 1911 mallin 7D yhteydessä. Samaa moottorin perusrakennetta käytettiin tuohon aikaan myös muiden merkkien moottoripyörissä ja autoissa ainakin Jeep käytti tätä ratkaisua.

	* '''1929–1931''' D Model, Nelitahtinen kaksi sylinterinen 45º V-2 polttomoottori, 750 cc. Sivuventtiili rakenne matala puristussuhde. Laturi pysty-asennossa etummaisen sylinterin vasemmalla puolella.

			* '''1929–1931''' V Model, Nelitahtinen kaksi sylinterinen 45º V-2 polttomoottori, 750 cc. Sivuventtiili rakenne matala puristussuhde. Laturi pysty-asennossa etummaisen sylinterin vasemmalla puolella.Irroitettava sylinterikansi

	* '''1932–1936''' R Model, Nelitahtinen kaksi sylinterinen 45º V-2 polttomoottori, 1200 cc. Sivuventtiili rakenne matala puristussuhde.Laturi siirtyi kampikammion etupuolelle vaaka-asentoon. Mallit W ja G ovat samaa suunnittelua erona 750 cc tilavuus ja valurautaiset sylinterikannet.
			* '''1932–1936''' VL Model, Nelitahtinen kaksi sylinterinen 45º V-2 polttomoottori, 1200 cc. Sivuventtiili rakenne matala puristussuhde.Laturi siirtyi kampikammion etupuolelle vaaka-asentoon. Mallit W ja G ovat samaa suunnittelua erona 750 cc tilavuus ja valurautaiset irroitettavat sylinterikannet.

Sepixlh (28. joulukuuta 2009 kello 09.36)

2009-12-28T09:36:49Z

← Vanhempi versio		Versio 28. joulukuuta 2009 kello 12.36
Rivi 1:		Rivi 1:
	[[Category:MOTOPEDIA]]		[[Category:MOTOPEDIA]]

	* ~~1911~~-~~1929 F-Model Kaksi sylinterinen 45º V-2 Imuventtiili on kansiventtiili ja pakoventtiili on sivuventtiili. Kutsutaan myös IOE-moottoriksi (Intake Over Exhaust) sekä F-head~~ ja pocket valve.Nelitahtinen polttomoottori, suhteellisen alkeellinen suunnittelu, käytettiin esiteltiin 1911 mallin 7D yhteydessä. Samaa moottorin perusrakennetta käytettiin tuohon aikaan myös muiden merkkien moottoripyörissä ja ~~autoissa ainakin Jeep käytti tätä ratkaisua~~.		* '''1903 - 1910''' Varsinaisia mallinimiä ei ollut käytössä, eri mallit nimettiin niin että ensimmäisiä versioita kutsuttiin '''MODEL 0''' ja seuraavaa '''MODEL 1''' ja niin edelleen.

			* '''1911-1929''' F-Model kaksi sylinterinen 45º V-2 Imuventtiili on kansiventtiili ja pakoventtiili on sivuventtiili. Kutsutaan myös IOE-moottoriksi (Intake Over Exhaust) sekä F-head ja pocket valve.Nelitahtinen polttomoottori, suhteellisen alkeellinen suunnittelu, käytettiin esiteltiin 1911 mallin 7D yhteydessä. Samaa moottorin perusrakennetta käytettiin tuohon aikaan myös muiden merkkien moottoripyörissä ja autoissa ainakin Jeep käytti tätä ratkaisua.

	* 1929–1931 D Model, Nelitahtinen kaksi sylinterinen 45º V-2 polttomoottori, 750 cc. Sivuventtiili rakenne matala puristussuhde. Laturi pysty-asennossa etummaisen sylinterin vasemmalla puolella.

			* '''1929–1931''' D Model, Nelitahtinen kaksi sylinterinen 45º V-2 polttomoottori, 750 cc. Sivuventtiili rakenne matala puristussuhde. Laturi pysty-asennossa etummaisen sylinterin vasemmalla puolella.

	* 1932–1936 R Model, Nelitahtinen kaksi sylinterinen 45º V-2 polttomoottori, 1200 cc. Sivuventtiili rakenne matala puristussuhde.Laturi siirtyi kampikammion etupuolelle vaaka-asentoon. Mallit W ja G ovat samaa suunnittelua erona 750 cc tilavuus ja valurautaiset sylinterikannet.
			* '''1932–1936''' R Model, Nelitahtinen kaksi sylinterinen 45º V-2 polttomoottori, 1200 cc. Sivuventtiili rakenne matala puristussuhde.Laturi siirtyi kampikammion etupuolelle vaaka-asentoon. Mallit W ja G ovat samaa suunnittelua erona 750 cc tilavuus ja valurautaiset sylinterikannet.

Motopedia (17. joulukuuta 2009 kello 22.58)

2009-12-17T22:58:32Z

← Vanhempi versio		Versio 18. joulukuuta 2009 kello 01.58
Rivi 1:		Rivi 1:
			[[Category:MOTOPEDIA]]

	* 1911-1929 F-Model Kaksi sylinterinen 45º V-2 Imuventtiili on kansiventtiili ja pakoventtiili on sivuventtiili. Kutsutaan myös IOE-moottoriksi (Intake Over Exhaust) sekä F-head ja pocket valve.Nelitahtinen polttomoottori, suhteellisen alkeellinen suunnittelu, käytettiin esiteltiin 1911 mallin 7D yhteydessä. Samaa moottorin perusrakennetta käytettiin tuohon aikaan myös muiden merkkien moottoripyörissä ja autoissa ainakin Jeep käytti tätä ratkaisua.		* 1911-1929 F-Model Kaksi sylinterinen 45º V-2 Imuventtiili on kansiventtiili ja pakoventtiili on sivuventtiili. Kutsutaan myös IOE-moottoriksi (Intake Over Exhaust) sekä F-head ja pocket valve.Nelitahtinen polttomoottori, suhteellisen alkeellinen suunnittelu, käytettiin esiteltiin 1911 mallin 7D yhteydessä. Samaa moottorin perusrakennetta käytettiin tuohon aikaan myös muiden merkkien moottoripyörissä ja autoissa ainakin Jeep käytti tätä ratkaisua.

Sepixlh (14. joulukuuta 2009 kello 09.52)

2009-12-14T09:52:52Z

Uusi sivu

* 1911-1929 F-Model Kaksi sylinterinen 45º V-2 Imuventtiili on kansiventtiili ja pakoventtiili on sivuventtiili. Kutsutaan myös IOE-moottoriksi (Intake Over Exhaust) sekä F-head ja pocket valve.Nelitahtinen polttomoottori, suhteellisen alkeellinen suunnittelu, käytettiin esiteltiin 1911 mallin 7D yhteydessä. Samaa moottorin perusrakennetta käytettiin tuohon aikaan myös muiden merkkien moottoripyörissä ja autoissa ainakin Jeep käytti tätä ratkaisua.

* 1929–1931 D Model, Nelitahtinen kaksi sylinterinen 45º V-2 polttomoottori, 750 cc. Sivuventtiili rakenne matala puristussuhde. Laturi pysty-asennossa etummaisen sylinterin vasemmalla puolella.

* 1932–1936 R Model, Nelitahtinen kaksi sylinterinen 45º V-2 polttomoottori, 1200 cc. Sivuventtiili rakenne matala puristussuhde.Laturi siirtyi kampikammion etupuolelle vaaka-asentoon. Mallit W ja G ovat samaa suunnittelua erona 750 cc tilavuus ja valurautaiset sylinterikannet.