Motopedia - Käyttäjän muokkaukset [fi]

H-D Evolution Sportster 1986 alkaen

2017-12-17T09:48:39Z

Mikira: XR1200 mallin tietoja lisätty

[[Category:MOTOPEDIA]]
[[Category:HISTORIA]]
[[Category:MOOTTORI]]
[[Category:HARLEY-DAVIDSON]]
[[Category:Sportster]]

'''1986''' Ensimmäinen evo Sportster koneen kokoina 883cc ja 1100cc, runkona jo edellisistä rautapäämalleista tuttu XLX runko ja kaasuttimena 34 millinen Keihin.

Valmistusmäärät:

* XLH 883 (8,026) $3,995
* XLH 883 (2,322) (upgrade)
* XLH 1100 (3,077) $5,199
* XLH 1100 (954) 'Liberty' Vapaudenpatsas erikoismalli

'''1987''' Sportsterin 30 vuotismalli ja ensimmäinen vuosi Hugger mallille. Hugger malli oli jo tehtaalla 2" madallettu soolosatulalla varustettu erityisesti naisille suunnattu malli.

Valmistusmäärät:

* XLH 883 (4,990)
* XLH 883 (2,106) 'Hugger'
* XLH 883 (2,260) (upgrade)
* XLH 1100 (4,018)
* XLH 1100 (600) 'Anniversary' 30 vuotis juhlamalli

'''1988''' Tänä vuonna suurennettiin; 1100 kuutioinen kone 1200 kuutioiseksi, vaihdettiin 35 millisilla keulaputkilla oleva keula uuteen 39 millisillä putkilla varustettuun, sekä myös kaasutin vaihdettiin 40 milliseen CV keihiniin. Kyseinen 39mm keula on vielä tänä päivänäkin (2010) käytössä sportster malleissa, tosin pienin muutoksin.

Valmistusmäärät:
* XLH 883 (5,387)
* XLH 883 (4,501) 'Hugger'
* XLH 883 (1,893) 'Sportster Deluxe'
* XLH 1200 (4,752)

'''1989''' Teknisinä muutoksina vain seisontatuen paikkaa muutettiin.

Valmistusmäärät:
* XLH 883 (6,142)
* XLH 883 (4,467) 'Hugger'
* XLH 883 (1,812) 'Sportster Deluxe'
* XLH 1,200 (4,546)

'''1990''' Uusia värejä lisättiin valikoimaan. Kaasutin sai kiihdytyspumpun sekä uudenlaisen ilmansuodatinelementin. Kyseessä on myös viimeinen 4 vaihteinen Sportster.

Valmistusmäärät:
* XLH 883 (5,227) $4,250
* XLH 883 (4,040) 'Hugger'
* XLH 883 (1,298) 'Sportster Deluxe'
* XLH 1,200 (4,598)

'''1991''' Paljon muutoksia evo sportsteriin, tänä vuonna sportsterit saivat 5 vaihteisen koneen jonka mukana paljon muutoksia. Hydrayliset nostimet vaihdettiin "automotive" tyyppisiin sekä työntötangot oli nyt tehty yhdestä osasta, öljypumppu sai toisenlaiset tiivisteet, huohotus muutti lohkosta kansiin. Laturi muutti paikkansa kytkimen takaa kampuran päähän, monien lähteiden mukaan tässä konfiguraatiossa laturin magneetit pysyvät paremmin paikallaan, vika joka tavattu useasti nelivaihteisissa sporstereissa. Ensiökoppa oli suunniteltu uudelleen sekä oikealle puolelle tuli ajotuksen tarkistusreikä.
Muina muutoksia tuli palautuvat vilkut sekä remmiveto korvasi ketjuvedon 883 deluxe sekä 1200 malleissa.

Valmistusmäärät:
* XLH 883 (4,922)
* XLH 883 (3,487) 'Hugger'
* XLH 883 (3,034) 'Sportster Deluxe'
* XLH 1,200 (6,282)

'''1992''' Hugger mallista vieläkin matalampi.

'''1993''' Kaikkiin malleihin remmiveto.

'''1994''' Öljytankin lähtö vedettiin runkoon, kun se aikaisemmin päättyi akkukotelon alle. Kytkin kaapeli vaihtui "quick-release" malliseksi sekä kytkimen tarkistusluukku muuttui pulteilla kiinnitettäväksi aikaisemman pienen koverin sijaan.
Lokasuojan "strutsit" muuttuivat kaarevista suoriksi. Sähköjärjestelmää uudistettiin uudenlaisilla liittimillä.

'''1995''' Isompi 3.25gallonan pensatankki 1200 malleihin. Kaikkiin malleihin tuli uusi vakuumi bensahana kaikkiin malleihin ja sen johdosta virtalukon paikka piti muuttaa emäputkeen, samalla myös kaikki mallit saivat sähköisen nopeusmittarin.

'''1996''' Tänä vuonna tuli markkinoille sportster 1200 sport. Tehdas teki tästä mallista sporttissen laittamalla säädettävä jousituksen eteen sekä taakse, myös jarrulevyjä oli kaksi edessä ja kaikki jarrulevyt oli kelluvia.
Myös Sportster 1200 Custom malli näky päivän valon tänä vuonna, mallissa oli lyhyet hugger mallin takaiskarit sekä 21" eturengas.

'''1997''' Isompi tankki 883 malleihin

'''1998''' Sportster 1200 sport koneesta kutiteltiin nyt lisätehoja sport nokkien sekä Buell malleista lainatuilla Lighning kansilla joissa on Buelleista poiketen kaksi tulppaa per kansi.
Muut sportster mallit saivat single fire sytytyksen.

'''1999''' Suomessa suosittu 883 custom malli näki päivänvalon.

'''2000''' Suojatut laakerit vanteisiin sekä uuden nelimäntäiset jarrut kaikkiin malleihin. Kampuran kasausta parannettiin, nyt kampura asetelma prässättiin kasaan.

'''2001''' Ei mitään mullistavaa muutosta tänä vuonna.

'''2002''' 883r malli julkistettiin, tässä mallissa tuplalevyt sekä racing väritys/tarroitus oranssina tai harmaana. Kaikki mallit saivat uudes bullet tyyliset aikaisempaa pinemmät vilkut.

'''2003''' Harley Davidson 100 vuotis taipaleen ansiosta kaikissa malleissa tästä taipaleesta kertovia merkkejä, sekä kaikissa malleissa uudet peilit. Samalla viimeinen vuosi jossa kone pultattu kiinteästi runkoon.

'''2004''' Sporterit saivat uuden rungon ja kumiripustetun koneen, samalla sportsterin painokin nousi noin 30 kiloa. 1200 mallit saivat kannet Buell XB malleista, joihin on vain lisätty huototus reijät. Myös takarenkaan kokoa kasvatettiin 150mm.

'''2005''' Taka-akseli muuttui tuumaiseksi ja etulamppujen heijastuspinnat muuttuivat.

'''2006''' Vaihteiston rattaat muutettiin samanlaisiksi kuin Buell XB malleissa.

'''2007''' Kaasuttimet vaihtuivat ruiskuun.

'''2008''' 883 mallien sylintereissä ohuemmat putket jotka voi porata vain 883 ylikokomännille, ei enään mahdollisuutta porata 1200 kokoon. XR1200 malli julkaistiin ensimmäisenä vuoten vain euroopassa. Mallia oli muuteltu tavallisesta sportstertista flat-track tyyliin. Erikoisuutena koneessa ylimääräinen öljypumppu joka kierrättää öljyn kansissa pakoventtiilien ympäri menevissä kanavissa, sekä ylöspäin suunnattu 50mm kokoinen ruiskurunko. Jousitus on parannettu alumiinisella takaswingillä ja up-side down keulalla, tupla etujarrut ovat nissinin valmistavat tavallista isommilla levyillä. XR mallin ”pellit” ovat myös muovista tankki mukaanlukien. Rungosta takalokasuojien strutsit väännettiin ylöspäin tukemaan takapenkkiä, takajalkatapit kiinnitettiin taakse sekä kuljettajan jalkatapit kiinnitettiin normaaleihin takajalkatappien kiinnityspaikkoihin, joihin myös uusi pakoputkiston kiinnitys sijoitettiin. Rungossa ei myöskään ole paikkoja keski kontrolleille.

'''2009''' Vanha "one size fits all" etulokasuoja korvattiin mallikohtaisilla "low profile" etulokasuojilla. Myös jousitusta säädeltiin paremmaksi low ja custom malleissa. Custom mallit saivat myös uuden kevyemmän takapyörän. Harley julkaisi Nighster mallin jossa ensimmäisenä sportsterina USA markkinoilla sivukilpi. Erikoisuutena oli myös erillisen takalampun puuttuminen, takavalo on Nighter malleissa integroitu vilkkuihin. XR malli oli saatavilla myös ameriikassa.

'''2010''' Super low malli julkaistu, mallissa 16" renkaat ja uudet mid-glide t-kappaleet. Myös Custom malli sai saman rengas ja t-kappale kohtelun. XR1200X malli julkaistiin, malli on parannetulla jousituksella varustettu versio XR1200 mallista jossa myös konetta on uudelleen ohjelmoitu suuremma tehon aikaansaamiseksi.

== Lähteet ==

[http://www.sportster.org/ Sportster.org] Special thanks to Sean Andersson

[https://www.box.com/shared/k6og4v5ats Harley-Davidson Service Bulletin M-1267]

H-D Evolution Sportster 1986 alkaen

2012-06-06T08:05:29Z

Mikira: muokattu 2008 tekstiä

[[Category:MOTOPEDIA]]
[[Category:HISTORIA]]
[[Category:MOOTTORI]]
[[Category:HARLEY-DAVIDSON]]
[[Category:Sportster]]

'''1986''' Ensimmäinen evo Sportster koneen kokoina 883cc ja 1100cc, runkona jo edellisistä rautapäämalleista tuttu XLX runko ja kaasuttimena 34 millinen Keihin.

Valmistusmäärät:

* XLH 883 (8,026) $3,995
* XLH 883 (2,322) (upgrade)
* XLH 1100 (3,077) $5,199
* XLH 1100 (954) 'Liberty' Vapaudenpatsas erikoismalli

'''1987''' Sportsterin 30 vuotismalli ja ensimmäinen vuosi Hugger mallille. Hugger malli oli jo tehtaalla 2" madallettu soolosatulalla varustettu erityisesti naisille suunnattu malli.

Valmistusmäärät:

* XLH 883 (4,990)
* XLH 883 (2,106) 'Hugger'
* XLH 883 (2,260) (upgrade)
* XLH 1100 (4,018)
* XLH 1100 (600) 'Anniversary' 30 vuotis juhlamalli

'''1988''' Tänä vuonna suurennettiin; 1100 kuutioinen kone 1200 kuutioiseksi, vaihdettiin 35 millisilla keulaputkilla oleva keula uuteen 39 millisillä putkilla varustettuun, sekä myös kaasutin vaihdettiin 40 milliseen CV keihiniin. Kyseinen 39mm keula on vielä tänä päivänäkin (2010) käytössä sportster malleissa, tosin pienin muutoksin.

Valmistusmäärät:
* XLH 883 (5,387)
* XLH 883 (4,501) 'Hugger'
* XLH 883 (1,893) 'Sportster Deluxe'
* XLH 1200 (4,752)

'''1989''' Teknisinä muutoksina vain seisontatuen paikkaa muutettiin.

Valmistusmäärät:
* XLH 883 (6,142)
* XLH 883 (4,467) 'Hugger'
* XLH 883 (1,812) 'Sportster Deluxe'
* XLH 1,200 (4,546)

'''1990''' Uusia värejä lisättiin valikoimaan. Kaasutin sai kiihdytyspumpun sekä uudenlaisen ilmansuodatinelementin. Kyseessä on myös viimeinen 4 vaihteinen Sportster.

Valmistusmäärät:
* XLH 883 (5,227) $4,250
* XLH 883 (4,040) 'Hugger'
* XLH 883 (1,298) 'Sportster Deluxe'
* XLH 1,200 (4,598)

'''1991''' Paljon muutoksia evo sportsteriin, tänä vuonna sportsterit saivat 5 vaihteisen koneen jonka mukana paljon muutoksia. Hydrayliset nostimet vaihdettiin "automotive" tyyppisiin sekä työntötangot oli nyt tehty yhdestä osasta, öljypumppu sai toisenlaiset tiivisteet, huohotus muutti lohkosta kansiin. Laturi muutti paikkansa kytkimen takaa kampuran päähän, monien lähteiden mukaan tässä konfiguraatiossa laturin magneetit pysyvät paremmin paikallaan, vika joka tavattu useasti nelivaihteisissa sporstereissa. Ensiökoppa oli suunniteltu uudelleen sekä oikealle puolelle tuli ajotuksen tarkistusreikä.
Muina muutoksia tuli palautuvat vilkut sekä remmiveto korvasi ketjuvedon 883 deluxe sekä 1200 malleissa.

Valmistusmäärät:
* XLH 883 (4,922)
* XLH 883 (3,487) 'Hugger'
* XLH 883 (3,034) 'Sportster Deluxe'
* XLH 1,200 (6,282)

'''1992''' Hugger mallista vieläkin matalampi.

'''1993''' Kaikkiin malleihin remmiveto.

'''1994''' Öljytankin lähtö vedettiin runkoon, kun se aikaisemmin päättyi akkukotelon alle. Kytkin kaapeli vaihtui "quick-release" malliseksi sekä kytkimen tarkistusluukku muuttui pulteilla kiinnitettäväksi aikaisemman pienen koverin sijaan.
Lokasuojan "strutsit" muuttuivat kaarevista suoriksi. Sähköjärjestelmää uudistettiin uudenlaisilla liittimillä.

'''1995''' Isompi 3.25gallonan pensatankki 1200 malleihin. Kaikkiin malleihin tuli uusi vakuumi bensahana kaikkiin malleihin ja sen johdosta virtalukon paikka piti muuttaa emäputkeen, samalla myös kaikki mallit saivat sähköisen nopeusmittarin.

'''1996''' Tänä vuonna tuli markkinoille sportster 1200 sport. Tehdas teki tästä mallista sporttissen laittamalla säädettävä jousituksen eteen sekä taakse, myös jarrulevyjä oli kaksi edessä ja kaikki jarrulevyt oli kelluvia.
Myös Sportster 1200 Custom malli näky päivän valon tänä vuonna, mallissa oli lyhyet hugger mallin takaiskarit sekä 21" eturengas.

'''1997''' Isompi tankki 883 malleihin

'''1998''' Sportster 1200 sport koneesta kutiteltiin nyt lisätehoja sport nokkien sekä Buell malleista lainatuilla Lighning kansilla joissa on Buelleista poiketen kaksi tulppaa per kansi.
Muut sportster mallit saivat single fire sytytyksen.

'''1999''' Suomessa suosittu 883 custom malli näki päivänvalon.

'''2000''' Suojatut laakerit vanteisiin sekä uuden nelimäntäiset jarrut kaikkiin malleihin. Kampuran kasausta parannettiin, nyt kampura asetelma prässättiin kasaan.

'''2001''' Ei mitään mullistavaa muutosta tänä vuonna.

'''2002''' 883r malli julkistettiin, tässä mallissa tuplalevyt sekä racing väritys/tarroitus oranssina tai harmaana. Kaikki mallit saivat uudes bullet tyyliset aikaisempaa pinemmät vilkut.

'''2003''' Harley Davidson 100 vuotis taipaleen ansiosta kaikissa malleissa tästä taipaleesta kertovia merkkejä, sekä kaikissa malleissa uudet peilit. Samalla viimeinen vuosi jossa kone pultattu kiinteästi runkoon.

'''2004''' Sporterit saivat uuden rungon ja kumiripustetun koneen, samalla sportsterin painokin nousi noin 30 kiloa. 1200 mallit saivat kannet Buell XB malleista, joihin on vain lisätty huototus reijät. Myös takarenkaan kokoa kasvatettiin 150mm.

'''2005''' Taka-akseli muuttui tuumaiseksi ja etulamppujen heijastuspinnat muuttuivat.

'''2006''' Vaihteiston rattaat muutettiin samanlaisiksi kuin Buell XB malleissa.

'''2007''' Kaasuttimet vaihtuivat ruiskuun.

'''2008''' 883 mallien sylintereissä ohuemmat putket jotka voi porata vain 883 ylikokomännille, ei enään mahdollisuutta porata 1200 kokoon.

'''2009''' Vanha "one size fits all" etulokasuoja korvattiin mallikohtaisilla "low profile" etulokasuojilla. Myös jousitusta säädeltiin paremmaksi low ja custom malleissa. Custom mallit saivat myös uuden kevyemmän takapyörän. Harley julkaisi Nighster mallin jossa ensimmäisenä sportsterina USA markkinoilla sivukilpi. Erikoisuutena oli myös erillisen takalampun puuttuminen, takavalo on Nighter malleissa integroitu vilkkuihin.

'''2010''' Super low malli julkaistu, mallissa 16" renkaat ja uudet mid-glide t-kappaleet. Myös Custom malli sai saman rengas ja t-kappale kohtelun.

== Lähteet ==

[http://www.sportster.org/ Sportster.org] Special thanks to Sean Andersson

[https://www.box.com/shared/k6og4v5ats Harley-Davidson Service Bulletin M-1267]

H-D Evolution Sportster 1986 alkaen

2012-06-06T08:03:28Z

Mikira: /* Lähteet */

[[Category:MOTOPEDIA]]
[[Category:HISTORIA]]
[[Category:MOOTTORI]]
[[Category:HARLEY-DAVIDSON]]
[[Category:Sportster]]

'''1986''' Ensimmäinen evo Sportster koneen kokoina 883cc ja 1100cc, runkona jo edellisistä rautapäämalleista tuttu XLX runko ja kaasuttimena 34 millinen Keihin.

Valmistusmäärät:

* XLH 883 (8,026) $3,995
* XLH 883 (2,322) (upgrade)
* XLH 1100 (3,077) $5,199
* XLH 1100 (954) 'Liberty' Vapaudenpatsas erikoismalli

'''1987''' Sportsterin 30 vuotismalli ja ensimmäinen vuosi Hugger mallille. Hugger malli oli jo tehtaalla 2" madallettu soolosatulalla varustettu erityisesti naisille suunnattu malli.

Valmistusmäärät:

* XLH 883 (4,990)
* XLH 883 (2,106) 'Hugger'
* XLH 883 (2,260) (upgrade)
* XLH 1100 (4,018)
* XLH 1100 (600) 'Anniversary' 30 vuotis juhlamalli

'''1988''' Tänä vuonna suurennettiin; 1100 kuutioinen kone 1200 kuutioiseksi, vaihdettiin 35 millisilla keulaputkilla oleva keula uuteen 39 millisillä putkilla varustettuun, sekä myös kaasutin vaihdettiin 40 milliseen CV keihiniin. Kyseinen 39mm keula on vielä tänä päivänäkin (2010) käytössä sportster malleissa, tosin pienin muutoksin.

Valmistusmäärät:
* XLH 883 (5,387)
* XLH 883 (4,501) 'Hugger'
* XLH 883 (1,893) 'Sportster Deluxe'
* XLH 1200 (4,752)

'''1989''' Teknisinä muutoksina vain seisontatuen paikkaa muutettiin.

Valmistusmäärät:
* XLH 883 (6,142)
* XLH 883 (4,467) 'Hugger'
* XLH 883 (1,812) 'Sportster Deluxe'
* XLH 1,200 (4,546)

'''1990''' Uusia värejä lisättiin valikoimaan. Kaasutin sai kiihdytyspumpun sekä uudenlaisen ilmansuodatinelementin. Kyseessä on myös viimeinen 4 vaihteinen Sportster.

Valmistusmäärät:
* XLH 883 (5,227) $4,250
* XLH 883 (4,040) 'Hugger'
* XLH 883 (1,298) 'Sportster Deluxe'
* XLH 1,200 (4,598)

'''1991''' Paljon muutoksia evo sportsteriin, tänä vuonna sportsterit saivat 5 vaihteisen koneen jonka mukana paljon muutoksia. Hydrayliset nostimet vaihdettiin "automotive" tyyppisiin sekä työntötangot oli nyt tehty yhdestä osasta, öljypumppu sai toisenlaiset tiivisteet, huohotus muutti lohkosta kansiin. Laturi muutti paikkansa kytkimen takaa kampuran päähän, monien lähteiden mukaan tässä konfiguraatiossa laturin magneetit pysyvät paremmin paikallaan, vika joka tavattu useasti nelivaihteisissa sporstereissa. Ensiökoppa oli suunniteltu uudelleen sekä oikealle puolelle tuli ajotuksen tarkistusreikä.
Muina muutoksia tuli palautuvat vilkut sekä remmiveto korvasi ketjuvedon 883 deluxe sekä 1200 malleissa.

Valmistusmäärät:
* XLH 883 (4,922)
* XLH 883 (3,487) 'Hugger'
* XLH 883 (3,034) 'Sportster Deluxe'
* XLH 1,200 (6,282)

'''1992''' Hugger mallista vieläkin matalampi.

'''1993''' Kaikkiin malleihin remmiveto.

'''1994''' Öljytankin lähtö vedettiin runkoon, kun se aikaisemmin päättyi akkukotelon alle. Kytkin kaapeli vaihtui "quick-release" malliseksi sekä kytkimen tarkistusluukku muuttui pulteilla kiinnitettäväksi aikaisemman pienen koverin sijaan.
Lokasuojan "strutsit" muuttuivat kaarevista suoriksi. Sähköjärjestelmää uudistettiin uudenlaisilla liittimillä.

'''1995''' Isompi 3.25gallonan pensatankki 1200 malleihin. Kaikkiin malleihin tuli uusi vakuumi bensahana kaikkiin malleihin ja sen johdosta virtalukon paikka piti muuttaa emäputkeen, samalla myös kaikki mallit saivat sähköisen nopeusmittarin.

'''1996''' Tänä vuonna tuli markkinoille sportster 1200 sport. Tehdas teki tästä mallista sporttissen laittamalla säädettävä jousituksen eteen sekä taakse, myös jarrulevyjä oli kaksi edessä ja kaikki jarrulevyt oli kelluvia.
Myös Sportster 1200 Custom malli näky päivän valon tänä vuonna, mallissa oli lyhyet hugger mallin takaiskarit sekä 21" eturengas.

'''1997''' Isompi tankki 883 malleihin

'''1998''' Sportster 1200 sport koneesta kutiteltiin nyt lisätehoja sport nokkien sekä Buell malleista lainatuilla Lighning kansilla joissa on Buelleista poiketen kaksi tulppaa per kansi.
Muut sportster mallit saivat single fire sytytyksen.

'''1999''' Suomessa suosittu 883 custom malli näki päivänvalon.

'''2000''' Suojatut laakerit vanteisiin sekä uuden nelimäntäiset jarrut kaikkiin malleihin. Kampuran kasausta parannettiin, nyt kampura asetelma prässättiin kasaan.

'''2001''' Ei mitään mullistavaa muutosta tänä vuonna.

'''2002''' 883r malli julkistettiin, tässä mallissa tuplalevyt sekä racing väritys/tarroitus oranssina tai harmaana. Kaikki mallit saivat uudes bullet tyyliset aikaisempaa pinemmät vilkut.

'''2003''' Harley Davidson 100 vuotis taipaleen ansiosta kaikissa malleissa tästä taipaleesta kertovia merkkejä, sekä kaikissa malleissa uudet peilit. Samalla viimeinen vuosi jossa kone pultattu kiinteästi runkoon.

'''2004''' Sporterit saivat uuden rungon ja kumiripustetun koneen, samalla sportsterin painokin nousi noin 30 kiloa. 1200 mallit saivat kannet Buell XB malleista, joihin on vain lisätty huototus reijät. Myös takarenkaan kokoa kasvatettiin 150mm.

'''2005''' Taka-akseli muuttui tuumaiseksi ja etulamppujen heijastuspinnat muuttuivat.

'''2006''' Vaihteiston rattaat muutettiin samanlaisiksi kuin Buell XB malleissa.

'''2007''' Kaasuttimet vaihtuivat ruiskuun.

'''2008''' Ei merkittäviä muutoksia

'''2009''' Vanha "one size fits all" etulokasuija korvattiin mallikohtaisilla "low profile" etulokasuojilla. Myös jousitusta säädeltiin paremmaksi low ja custom malleissa. Custom mallit saivat myös uuden kevyemmän takapyörän. Harley julkaisi Nighster mallin jossa ensimmäisenä sportsterina USA markkinoilla sivukilpi. Erikoisuutena oli myös erillisen takalampun puuttuminen, takavalo on Nighter malleissa integroitu vilkkuihin.

'''2010''' Super low malli julkaistu, mallissa 16" renkaat ja uudet mid-glide t-kappaleet. Myös Custom malli sai saman rengas ja t-kappale kohtelun.

== Lähteet ==

[http://www.sportster.org/ Sportster.org] Special thanks to Sean Andersson

[https://www.box.com/shared/k6og4v5ats Harley-Davidson Service Bulletin M-1267]

H-D Evolution Sportster 1986 alkaen

2012-02-19T15:09:36Z

Mikira:

[[Category:MOTOPEDIA]]
[[Category:HISTORIA]]
[[Category:MOOTTORI]]
[[Category:HARLEY-DAVIDSON]]
[[Category:Sportster]]

'''1986''' Ensimmäinen evo Sportster koneen kokoina 883cc ja 1100cc, runkona jo edellisistä rautapäämalleista tuttu XLX runko ja kaasuttimena 34 millinen Keihin.

Valmistusmäärät:

* XLH 883 (8,026) $3,995
* XLH 883 (2,322) (upgrade)
* XLH 1100 (3,077) $5,199
* XLH 1100 (954) 'Liberty' Vapaudenpatsas erikoismalli

'''1987''' Sportsterin 30 vuotismalli ja ensimmäinen vuosi Hugger mallille. Hugger malli oli jo tehtaalla 2" madallettu soolosatulalla varustettu erityisesti naisille suunnattu malli.

Valmistusmäärät:

* XLH 883 (4,990)
* XLH 883 (2,106) 'Hugger'
* XLH 883 (2,260) (upgrade)
* XLH 1100 (4,018)
* XLH 1100 (600) 'Anniversary' 30 vuotis juhlamalli

'''1988''' Tänä vuonna suurennettiin; 1100 kuutioinen kone 1200 kuutioiseksi, vaihdettiin 35 millisilla keulaputkilla oleva keula uuteen 39 millisillä putkilla varustettuun, sekä myös kaasutin vaihdettiin 40 milliseen CV keihiniin. Kyseinen 39mm keula on vielä tänä päivänäkin (2010) käytössä sportster malleissa, tosin pienin muutoksin.

Valmistusmäärät:
* XLH 883 (5,387)
* XLH 883 (4,501) 'Hugger'
* XLH 883 (1,893) 'Sportster Deluxe'
* XLH 1200 (4,752)

'''1989''' Teknisinä muutoksina vain seisontatuen paikkaa muutettiin.

Valmistusmäärät:
* XLH 883 (6,142)
* XLH 883 (4,467) 'Hugger'
* XLH 883 (1,812) 'Sportster Deluxe'
* XLH 1,200 (4,546)

'''1990''' Uusia värejä lisättiin valikoimaan. Kaasutin sai kiihdytyspumpun sekä uudenlaisen ilmansuodatinelementin. Kyseessä on myös viimeinen 4 vaihteinen Sportster.

Valmistusmäärät:
* XLH 883 (5,227) $4,250
* XLH 883 (4,040) 'Hugger'
* XLH 883 (1,298) 'Sportster Deluxe'
* XLH 1,200 (4,598)

'''1991''' Paljon muutoksia evo sportsteriin, tänä vuonna sportsterit saivat 5 vaihteisen koneen jonka mukana paljon muutoksia. Hydrayliset nostimet vaihdettiin "automotive" tyyppisiin sekä työntötangot oli nyt tehty yhdestä osasta, öljypumppu sai toisenlaiset tiivisteet, huohotus muutti lohkosta kansiin. Laturi muutti paikkansa kytkimen takaa kampuran päähän, monien lähteiden mukaan tässä konfiguraatiossa laturin magneetit pysyvät paremmin paikallaan, vika joka tavattu useasti nelivaihteisissa sporstereissa. Ensiökoppa oli suunniteltu uudelleen sekä oikealle puolelle tuli ajotuksen tarkistusreikä.
Muina muutoksia tuli palautuvat vilkut sekä remmiveto korvasi ketjuvedon 883 deluxe sekä 1200 malleissa.

Valmistusmäärät:
* XLH 883 (4,922)
* XLH 883 (3,487) 'Hugger'
* XLH 883 (3,034) 'Sportster Deluxe'
* XLH 1,200 (6,282)

'''1992''' Hugger mallista vieläkin matalampi.

'''1993''' Kaikkiin malleihin remmiveto.

'''1994''' Öljytankin lähtö vedettiin runkoon, kun se aikaisemmin päättyi akkukotelon alle. Kytkin kaapeli vaihtui "quick-release" malliseksi sekä kytkimen tarkistusluukku muuttui pulteilla kiinnitettäväksi aikaisemman pienen koverin sijaan.
Lokasuojan "strutsit" muuttuivat kaarevista suoriksi. Sähköjärjestelmää uudistettiin uudenlaisilla liittimillä.

'''1995''' Isompi 3.25gallonan pensatankki 1200 malleihin. Kaikkiin malleihin tuli uusi vakuumi bensahana kaikkiin malleihin ja sen johdosta virtalukon paikka piti muuttaa emäputkeen, samalla myös kaikki mallit saivat sähköisen nopeusmittarin.

'''1996''' Tänä vuonna tuli markkinoille sportster 1200 sport. Tehdas teki tästä mallista sporttissen laittamalla säädettävä jousituksen eteen sekä taakse, myös jarrulevyjä oli kaksi edessä ja kaikki jarrulevyt oli kelluvia.
Myös Sportster 1200 Custom malli näky päivän valon tänä vuonna, mallissa oli lyhyet hugger mallin takaiskarit sekä 21" eturengas.

'''1997''' Isompi tankki 883 malleihin

'''1998''' Sportster 1200 sport koneesta kutiteltiin nyt lisätehoja sport nokkien sekä Buell malleista lainatuilla Lighning kansilla joissa on Buelleista poiketen kaksi tulppaa per kansi.
Muut sportster mallit saivat single fire sytytyksen.

'''1999''' Suomessa suosittu 883 custom malli näki päivänvalon.

'''2000''' Suojatut laakerit vanteisiin sekä uuden nelimäntäiset jarrut kaikkiin malleihin. Kampuran kasausta parannettiin, nyt kampura asetelma prässättiin kasaan.

'''2001''' Ei mitään mullistavaa muutosta tänä vuonna.

'''2002''' 883r malli julkistettiin, tässä mallissa tuplalevyt sekä racing väritys/tarroitus oranssina tai harmaana. Kaikki mallit saivat uudes bullet tyyliset aikaisempaa pinemmät vilkut.

'''2003''' Harley Davidson 100 vuotis taipaleen ansiosta kaikissa malleissa tästä taipaleesta kertovia merkkejä, sekä kaikissa malleissa uudet peilit. Samalla viimeinen vuosi jossa kone pultattu kiinteästi runkoon.

'''2004''' Sporterit saivat uuden rungon ja kumiripustetun koneen, samalla sportsterin painokin nousi noin 30 kiloa. 1200 mallit saivat kannet Buell XB malleista, joihin on vain lisätty huototus reijät. Myös takarenkaan kokoa kasvatettiin 150mm.

'''2005''' Taka-akseli muuttui tuumaiseksi ja etulamppujen heijastuspinnat muuttuivat.

'''2006''' Vaihteiston rattaat muutettiin samanlaisiksi kuin Buell XB malleissa.

'''2007''' Kaasuttimet vaihtuivat ruiskuun.

'''2008''' Ei merkittäviä muutoksia

'''2009''' Vanha "one size fits all" etulokasuija korvattiin mallikohtaisilla "low profile" etulokasuojilla. Myös jousitusta säädeltiin paremmaksi low ja custom malleissa. Custom mallit saivat myös uuden kevyemmän takapyörän. Harley julkaisi Nighster mallin jossa ensimmäisenä sportsterina USA markkinoilla sivukilpi. Erikoisuutena oli myös erillisen takalampun puuttuminen, takavalo on Nighter malleissa integroitu vilkkuihin.

'''2010''' Super low malli julkaistu, mallissa 16" renkaat ja uudet mid-glide t-kappaleet. Myös Custom malli sai saman rengas ja t-kappale kohtelun.

== Lähteet ==

[http://www.sportster.org/ Sportster.org] Special thanks to Sean Andersson

Kaasutin

2011-08-11T10:12:13Z

Mikira:

[[category:MOTOPEDIA]]
[[category:Tekniikka]]
[[Category:POLTTOAINEENSYÖTTÖ]]

== Kaasutin yleisesti ==

Kaasutin on polttomoottoreissa käytettävä laite, jolla säädetään polttonesteen ja ilman syöttöä moottorille tehokkaan ja puhtaan palamisen vaatimassa seossuhteessa.

Kaasutinrakenteita on lukematon määrä erilaisia. Yhteistä niille on, että polttoneste syötetään imukanavaan moottorin imun voimalla, toisin sanoen imukanavan paineen (alipaineen) ja kaasuttimen polttonestekammion (kohokammion) paineen välisen paine-eron avulla (Bernoullin laki). Kaasuttimien päätyypit ovat kiinteäkurkkuinen kaasutin ja muuttuvakurkkuinen eli vakioalipainekaasutin.

*'''Kiinteäkurkkuinen kaasutin'''
Kiinteäkurkkuisia on pääasiassa käytössä kahta päätyyppiä läppämallisia (butterfly) sivuimu ja pystyimu.

*'''Muuttuvakurkkuinen kaasutin'''
Muuttuvakurkkuisissa luistiohjattu suoravetoinen ja luistiohjattu alipainetoiminen (Constant Velocity = CV )

*'''Kaasuttimen toiminta yleisesti'''

Perusasioita suuttimiin.

'''0 - 1/4''' kaasu '''tyhjäkäyntisuutin''', (Seosruuvi terävä piikkipäinen)

'''1/4 - 2/4 välialuesuutin''', (yleensä pyörästä riippuen koko 42-50)

'''2/4 - 3/4 neulasuutin''', (eri mallisia saatavana ja säätö prikoin tai uralukkoprikoin)

'''3/4 - 4/4''' kaasulla käytssä '''pääsuuttin'''. (165-190)

Kiihdytyksessä lisäpotkut kiihdytyspumpulla.

Eli jos pitelet kahvaa puolessa välissä niin välialue tai neulasuutin.

Kaasukahvan kiertoliikkeen mittaa mittanauhalla ja merkkaa kaikki neljännespisteet (huom. monella pikku klappi ennen kuin luisti liikkuu kaasatissa (merkkaa mittauksen aloituspisteeksi se). Sitten ajaessa näkee missä asennossa kaasukahva ja mikä suutin käytössä.
Suuttimen vaihtuessa toiseen rajapinnassa ajettaessa "räkimisilmiö" joskus vanhoissa (=väljissä) kaasuttimissa aiheuttaa nykimistä.

Suuttimet toimivat hieman toistensa päälle raja-alueilla.

Seosruuvi vaikuttaa 0 - 1/4 alueella. Tarkista että seosruuvi on ehjä ja sitä säädettäessä kaasuvaijerit eivät "kanna" eli läppä on kiinni.

Jos kaasuttimeen on vaihdettu ilmanputsari tai välissä paperitiiviste niin kannattaa tarkistaa että kiinnityslaippa tai tiiviste ei tuki "ilmareikiä" kaasarin etupinnasta.

== Eri kaasutinmalleja ==

=== Bendix ===
Tässä kuva vanhemmissa malleissa (60-70-luku)käytössä olleesta Bendix kaasuttimesta, vanhemmissa ei ole kiihdytyspumppua.
Kaasuttimessa on imusarja (rautapää sportster) paikoillaan, vanhenmpi Keihin kaasutin on hyvin paljon saman näköinen.
Normaalisti ryyppy toimii vaijerilla/langalla.

[[Tiedosto:Bendix2.JPG‎]]

(kiitokset/thanks Blake Perry)

=== Keihin CV ===
====Säätöhjeet====

CV Kaasuttimen seoksen säätö.

'''Perussäätö'''
* Välialuesuutin 42 - 45
* Pääsuutin 165 - 175 (- 190)
* Ilmaruuvi 2 1/2 kierrosta auki.

Ilmaruuvi (’idle mixter’)sijaitsee plommin alla kaasuttimen takana alapuolella.

----
'''Säätö'''
* Lämmitä kone huolellisesti normaaliin käyntilämpöön (vaikka ajamalla 10km lenkki).
* Säädä tyhkäynti n.1000rpm. Tyhjäkäynnin säätö läpän asentoa muuttamalla. Ruuvi jousella kaasuvaijereiden kiinnityskappaleessa.
* Käännä tyhjäkäynnin ilmaruuvia varovasti kiinni (myötäpäivään = laihemmalle) kunnes kone alkaa hyytymään.
* Avaa ruuvia (vastapäivään = rikkaammalle) samalla laskien kääntämäsi kierrokset kunnes moottori hyytyy taas. (Välttämättä moottori ei hyydy auki käännettäessä.)
* Käännä kiinnipäin (myötäpäivään) näiden ääripäiden puoliväliin.
* Varman päälle pelatessa, ettei seos jää liian laihalle käännä puolivälistä varttikierros aukipäin (vastapäivään).

Tarkista/säädä tyhjäkäynti uudestaan n.1000 r/min. Anna pari kertaa kaasua ja totea, että tyhjäkäynti palaa säädetylle alueelle. Jos tyhjäkäynti ei palaa niin kierrä ilmaruuvia kerrallaan 1/8 -1/4 kierrosta aukipäin, kunnes tyhjäkäynti pysyy hyvänä.

Ulospäin eli rikkaalle ruuvatessa ei välttämättä hyydy. Silloin säätö niin, että niin kauan auki kun käynti paranee ja sitten 1/8 - 1/4 auki.

Jos ruuvia pitää kiertää enemmän kuin 2 3/4 auki, voi olla tarpeen vaihtaa tyhjäkäyntisuutin pykälää isompaan ja vastaavasti pienempään jos kierroksia vähemmän kuin 2 1/4 kierrosta.

Liian laiha seos aiheuttaa yskimistä kaasariin tai sitten kuumenemisongelmia - ylikuumeneminen puolestaan saattaa aiheuttaa detonointia mikä on erittäin haitallista, koska seos räjähtää liian aikaisin.

'''Testaus ajossa'''

Ajossa kokeillen eri vaihteilla kiihdyttelyä, alle 1500 r/min ei saisi poksautella kaasuttimeen.

Näin tapahtuessa välialueen suutin vaihdetaan suuremmaksi. Jos tämän vaihto-operaation jälkeen tulee mustaa savua pakoputkista, ilmaruuvia on syytä säätää 1/4 kierrosta kiinnipäin.

Jos heti tulee mustaa savua pakoputkista, vaihdetaan pienempi välialueen suutin ja uusi säätö.

'''Neulan säätö'''

Neulan alle tulevilla prikoilla tai säädettävällä neulalla saadaan välialueelta pääsuuttimelle vaihtoa juohevammaksi.
Enemmän prikkoja (neula nousee ylöspäin) tarkoittaa rikkaampaa seosta. Vaihtoalue suunnilleen 2500 - 3000 r/min kohdalla. Sillä kierrosalueella pitäisi olla mahdollista hyvä kiihtyvyys ja tasainen kulku tasakaasulla. Jos moottorin käynti on nykivää ja heikko kiihtyvyys niin silloin neulaa säädetään ylöspäin.

'''Pääsuutin'''

Pääsuuttimen säätö tapahtuu 4- tai 5-vaihteella, kierrosalueella 3500 – 4000 - 4500 r/min ja tästä kaasu käännetään pohjaan, jonka jälkeen kahvaa löysätään 1/8 kierrosta takaisin jolloin pyörän ei tulisi juurikaan menettää nopeuttaan.
* Jos vauhti kiihtyy edelleen, on pääsuutin silloin liian pieni.
* Jos kone vastaa laiskasti kaasuun tai hyytyy 130 km/h kieppeillä, on pääsuutin liian suuri.

'''Tulppien värin''' lukeminen on myös tärkeää pääsuuttimen kokoa määriteltäessä.
Tulppia lukiessa on tärkeää, että ajetaan uusilla tulpilla ensin vaikka 4-vaihteella (lähes) täydellä kaasulla koneen ollessa normaali käyntilämpöinen. Kone sammuksiin mahdollisimman pian niin ettei se pääse tyhjäkäynnille asti.
* Tulpan posliiniosan tulee olla kevysti ruskea, valkoinen = laihalla, musta = rikkaalla.

'''Ryypyn käyttö.'''
Kun kaasutin on säädetty, ryyppyä ei pitäisi tarvita käyttää jos kone on seissyt vähemmän kuin kaksi tuntia 20 asteen ulkolämmössä. Muutenkin rikastin pitäisi otaa pois päältä kokonaan mahdollisimman pian, viieistään noin puolen minuutin ajon jälkeen.

'''Kohon korkeus'''
* 1991 asti valkoinen pyöreä koho.

Pinnan säätömitta valkoiselle pyöreälle koholle on 0,690 - 0,730 tuumaa (17,5 -18,5 mm) mitattuna kaasuttimen rungon tiivistetasosta kohon yläkohtaan.

[[Kuva:CV koho valk 1991 asti.jpg|400px]]

* 1992 eteenpäin musta litteä koho.

Pinnan säätömitta mustalle litteälle koholle on 0,413 - 0,453 tuumaa (10,5 -11,5 mm) mitattuna kaasuttimen rungon tiivistetasosta kohon yläpintaan kun kaasutin on käännetty 15° - 20° (asennossa koho roikkuu vapaana).

Väärä kallistuskulma antaa väärän tuloksen.

[[Kuva:CV koho 92musta säätö.JPG|400px]]

====CV-kaasuttimen muutosohjeet====
[http://www.hdcf.fi/wiki/index.php/Viritt%C3%A4misest%C3%A4_yleisesti#Keihin_CV_kasuuttimen_muutokset_.28stage_1.29]

Osat ja nimitykset kuvan kanssa.

----

=== S&S Super E ja G ===
'''kaasuttimen säätö'''

Super G ja E

[[Kuva:S&S SuperEG osat1.JPG]] [[Kuva:S&S SuperEG osat2.JPG]]

1.varmista, että kaasutin on tehdassäädöissä:
A - Tyhjäkäynnin seoksen säätöruuvi [2] (pyöritetty kevyesti kiinni) auki 1 1/4 kiinniasennosta
B - Tyhjäkäynnin nopeuksen säätöruuvi [1], 1/2 kierrosta myötäpäivään lukitusasennosta
C - Kiihdytyspumpun säätöruuvi [3], kaksi kierrosta vastapäivään kiinniasennosta.

2. Käynnistä pyörä ja käytä käyntilämpötilaan/lämpimäksi.

3. Käännä tyhjäkäynnin nopeuden säätöruuvia [1] myötäpäivään kierrosten lisäämiseksi, vastapäivään vähentämiseksi. Säädä kierrokset välille 950-1050 kierrosta minuutissa.

4. Säädä tyhjäkäynnin seoksen säätöruuvia [2] hitaasti myötäpäivään kunnes moottori käy heikosti. Sitten käännä hitaasti ruuvia vastapäivään kunnes se käy tasaisesti - jos käännät liian paljon, moottori alkaa käydä huonosti.

5. Käännä tyhjäkäynnillä kiihdytyspumpun säätöruuvia [3] myötäpäivään kunnes se on kevyesti kiinni. Käännä kaasu auki - moottorin tulisi kangerrella. Käännä ruuvia vastapäivään 1/4 tai 1/2 kierrosta kerrallaan, kunnes moottori vastaa kaasun kääntämiseen tasaisesti ja nopeasti.

6. Aja moottoripyörällä vaihtelevilla kierrosluvuilla ja yritä sitten pitää tasainen 65-80 km/t (40-50 mph) nopeus. Jos moottori yskii ilmansuodattimessa, on seos laihalla. Jos paukahtelee putkissa tai nykii se voi tarkoittaa rikasta seosta.

[[Kuva:S&S SuperEG osat3.JPG]]

7. Matalaa kierroslukua säädetään välialueen suuttimella [11]. Jos yskimistä tapahtuu alle noin 3000 kierroksen, välialueen suuttin [11] täytyy vaihtaa isompaan (rikkaampi seos) suuttimeen. Jos moottori on laiska tai ei käy tyhjäkäyntiä tasaisesti, vaihdetaan pienempi (laihempi seos) suutin. Säädä aina tyhjäkäynnin seosruuvi ja nopeusruuvi uudelleen tehtyäsi suutinmuutoksia.

8. Testataksesi pääsuuttimen [12] nosta nopeus kolmosvaihteella 80 km/t nopeudesta 110 km/t. Jos moottori iskee takaisin ja paukkuu kaasuttimeen, vaihda pääsuuttin kokoa .004" suurempaan. Jos moottori on voimaton eikä kiihdy, vaihda pääsuutin .004" pienempään.

9. Vuodesta 2004 lähtien S&S Shorty kaasuttimissa on säädettävä pääsuuttimen ilmasuutin [13]. Vaihtamalla suutin suurempaan saadaan hidastettua pääsuuttimen toimintaa, siksi tämä auttaa korkean nopeuden säätöä säädettäessä kohdassa 8 mainitulla tavalla. Tämä auttaa myös moottorin säätöä silloin kun pakoputket eivät ole optimaaliset huipputehoja varten.

10. HUOM: Drag tai suorat putket voivat vaikeuttaa optimaalisinta kaasuttimen toimintaa.

11. Jos S&S Teardrop-ilmanpuhdistaja korvataan korvikeosalla, poista kohokammion lisäilman plugi [14]. Älä koskaan käytä pelkkää kiihdytys-suppiloa kadulla ajettavassa moottoripyörässä! Aiheuttaa heikkoa kaasun vastaamista.

12. Varmistu että ylivuotoletku on kiinnitetty paikoilleen kohtaan [6] ja ohjattu moottorin takaosaan.

1 - Idle Speed Screw
2 - Idle Mixture Screw
3 - Acceelerator Pump Adjusting Screw
4 - Enrichment Device
5 - Serial Number
6 - Overflow Tube Fitting
7 - Fuel Inlet
8 - Bowl Vent Hole
9 - Bowl Plug
10 - Accelerator Pump Pushrod
11 - Intermediate Jet
12 - Main Jet
13 - Main Jet Air Bleed
14 - Auxiliary Bowl Vent Plug

http://www.sscycle.com/modules/tuning/index.php

[[Kuva:S&S SuperEG koho.JPG|400px]]

=== [[S&S Two Throat ohjeet]] ===

=== Mikuni ===
==== HSR Säätöhjeet====
HSR kaasuttimen englanninkieliset säätöohjeet Mikunin omalta sivulta : [http://www.mikuni.com/pdf/hsr_tuningmanual_021003.pdf]

H-D Evolution Sportster 1986 alkaen

2011-01-09T09:04:08Z

Mikira: <-2003

H-D Evolution Sportster 1986 alkaen

2011-01-09T08:51:30Z

Mikira: 1996

H-D kumiripusteiset mallit

2010-10-27T18:24:11Z

Mikira:

Harley Davidsonin tehtaan taistelu tärinöitä vastaan sai maailman ensi-illan vuonna 1979 kun Eric Buellin suunnitteleman rungon omava FLT jutkistettiin, tätä mallia myytiin rinta rinnan perinteisemmän FX rungon omaavien shoveleitten kanssa. Runkoa tukevoitettiin 2005? ja uusi runko jukistettiin 2009?

Öljytankki touringmalleissa laatikkoon vuonna 1994.

1982-1994 FXR mallien sarjatuotanto, viimeiset SE osaston FXR mallit lähtivät tehtaata 2000. Vuonna 1999 julkaistiin FXR2 malli 21" etupyörällä jossa oli myös aikaisemmista malleista erilaiset runko kolmion peitekolmiot, tät mallia tehtiin 900 kappaletta, ja vuonna 2000 esiteltiin viimeinen FXR joka kantoi mallimerkintää FXR4, tätä mallia tehtiin 1000 kappaletta.

1992 FDX runkoiset joden runko muutettiin paksumpi putkiseksi 2006

2004 Sportster kumiripusteiseksi

Kaikki Buell mallit sekä V-Rod mallit ovat olleet alusta lähtien kumiripusteisia, V-Rod malleissa on vielä tasapaino akselit tärinöita vähentämässä.

----
[http://www.hotbikeweb.com/features/1012_hbkp_history_of_the_fxr/index.html Hot bike lehden web artikkeli]

H-D kumiripusteiset mallit

2010-09-15T05:15:47Z

Mikira:

H-D kumiripusteiset mallit

2010-09-15T05:13:55Z

Mikira: Aloitettu yhteenveto kumiripusteisista malleista

H-D Evolution Sportster 1986 alkaen

2010-03-29T10:24:27Z

Mikira: Poistettu virheellinen tieto 1994 vuosmallista

H-D Evolution Sportster 1986 alkaen

2010-03-23T13:56:50Z

Mikira: Lisätty vuodet 1992-1995

Rakentelutyylejä

2010-02-09T21:04:31Z

Mikira: Board track tyyli lisätty

[[category:BIKERIT]]

Moottoripyörien, varsinkin Harley-Davisonin rakenteluun liittyy erilaisia tyylisuuntia.
Bikerit ympäri mailman ovat pyrkineet rakentamaan pyöristään henkilökohtaisempia ja oman mieltymyksen mukaisesti, joko poistamalla ja muuttamalla osia taikka lisäämällä niitä.
Useinkaan tyylisuunnat eivät ole täysin yksiselitteisiä ja eri tyylisuuntia yhdistellään, toisinaan onnistuneesti, toisinaan vähemmän onnistuneesti. Koko ajan keksitään uutta.

Jossain pyörässä saattaa olla huippuhienoja yksityiskohtia, mutta kokonaisuus esim mittasuhteissa ei olekaan onnistunut.
Toisaalta hyvinkin yksinkertainen ja ei loppuun saakka viimeistelty laite saattaa olla kokonaisuutena mainio.

== Bobber ==
Alkuun riisuttiin pyörästä mm. jousen varassa ollut satula joka laitettiin kiinni suoraan (tai lyhyillä jousilla) runkoon ja pyörästä ja ajoasennosta saatiin matalampi.
Yleensä kevennetty, lyhyempi pyörä jossa, voi olla mm. vakiota korkeampi ohjaustanko (apehanger) taikka nykyisin hyvin suosittu Z-bar eli "Texas-stonga".
Turhat osat riisuttu pois.
Tyypillisesti takalokasuoja on vakiota lyhyempi, bobattu.
Tähän tyylisuuntaan yhdistetään usein mattamaali ja sanat "Old Skool" taikka metal-flake maalaukset.
Takanaistujan selkänoja eli sissy bar nousi korkealle, usein pyörän korkeimmaksi kohdaksi.

"Bobber" nimitys on iskostunut suomalaisten harrastajien sanastoon jo 70-80-luvun vaihteessa.

[[Kuva:Shovelbobber.jpg|400px]]

[[Kuva:wla1942bobber.jpg|400px]]

== Chopper ==
Chop = leikata, Chopper = kirves, suomeksi Kopteri
Alunperin Chopper tarkoitti pyörää jota oli chopattu, turhia osia poistettu, lokasuojia lyhennetty/kevennetty.

60-luvulla pyöriin alkoi ilmestyä eri keuloja, varsinkin XA Springer oli rakentelijiden suosiossa koska se oli vakiota 2" pidempi. 60-luvun lopulla elokuva Easy Rider toi kaiken kansan tietoisuuteen pitkät keulat.

[[Kuva:Easy-rider.jpg|400px]]
Ajan patinaa...

[[Kuva:Pannukopteri.jpg|400px]]

Juban chopperi 70-luvun alusta.
[[Kuva:Juban chopperin valot.jpg|400px]]

== Custom ==
Voidaan kirjoittaa myös Kustom.
Custom pyörät ovat vakiopyörästä muutettuja, monesti vakiomittaisia akseliväliltään.
Pyörään on laitettu paljon Billet-osia.

Myös "Bolt-on" osilla muokattuja pyöriä kutsutaan monesti Custom-pyöriksi.

== Dresser ==
Matkamallisesta pyörästä rakennettu.
Myös nimi "Bagger" eli Laukkupyörä on tämän tyylisuunnan nimitys.
Dresserillä tarkoitetaan enemmän lisäkoristeltua pyörää ylimääräisine valinee ja koristeineen.
Baggereissa puolestaan mennään jo tyylirajojenkin yli, perustana rakentelulle laukkupyörä.

== Low Rider ==
Matala, pitkärunkoinen rakentelutyyli. Oli varsinkin 70/80-lukujen vaihteessa muodissa.

== Cafe Racer ==
Kahvilakilpurit. Englannissa 50-luvulla alkanut rakentelutyyli, missä jäljiteltiin puhtaita ratapyöriä katulaillisina.
Cafe Racer nimitys tulee siitä kun nuoret huimapäät viihdyttivät itseään ja muita laittamalla kolikon kahvilan Jukeboxiin, valitsemalla kappaleen ja ajamalla määrätyn reitin ympäri koettaen ehtiä takaisin ennen lkappaleen loppumista.
Ton Up = 100 mph
[http://www.ace-cafe-london.com/default.aspx Ace Cafe] Lontoossa on nykyisinkin kahvilakilpureiden ja pärinäpoikien kokoontumispaikkana.

[http://www.caferacer.net/index.html Caferacer.net]

== Board track ==
Board track tyylisiä pyöriä on tullu vuosituhannen vaihteen jälkeen näkyviin enemmän ja enemmän eri alan tapahtumissa ja kilpailuissa. Kyseessä on pyörä tyyli joka jäljittelee 1900 luvun alussa olevaa kilvanajolaitetta. Kyseisissä pyörissä on korkeat ja kapeahkot renkaat edessä ja takana, yleisesti jäykkä runko sekä polkupyörämainen satula, myös ohjaustanko on jyrkästi alaspäin taipuva jotta mahdollisiman aerodynaaminen kilvanajoasento saadaan aikeiseksi. Onneksi esikuvistaan poiketen board track tyylisissä pyörissä on nykyään jarrut.

== Rat bike ==
Pyörän ulkonäköön kuuluvat ruoste, lommot, tarkoituksellisen huonon näköiset korjaukset ja kromiosien puuttuminen. Tekniikaltaan kuitenkin pyörät ovat yleensä hyvässä kunnossa.

[[Kuva:RiitanXLH.jpg]]

== Entisöinti ==
Entisöinti pitää sisällään sekä konservoinnin että restauroinnin. Tässä tarvitsee aina muistaa totuus: pyörä on alkuperäinen vain yhden kerran, entisöinti tarkemmin restaurointi voidaan tehdä useita kertoja.

* Konservointi tarkoittaa, yleensä vanhan esineen käsittelemistä niin, että sen säilyminen turvataan.

* Restaurointi tarkoittaa sitä jos vanha esine halutaan saattaa alkuperäiseen kuntoon. Alkuperäisiä osia voidaan vaihtaa ja pinnoituksia voidaan korvata alkuperäistä vastaavaksi.

Öljypumppujen erot

2010-02-08T21:58:25Z

Mikira:

Sportster/Buell öljypumppu

* 1990 ja aikaisemmat, nelilovinen laatikko, öljypumppu ei sovi uudempaan.
HD#26204-91

* 1991-1997 5-lovinen laatikko, pumppu siis erillainen kuin aikaisemmin. Pumpun runko on 1.4575" korkea.
HD#26204-91A

* 1998-2010 uudempi pumppumalli, paluupuolta tehostettu, sopii/pitäisi sopia Sportstereihin/Buelleihin -91 alkaen. Pumpun runko on 1.6400" korkea.

Buell 2008 alkaen sekä myöskin Sportster XR1200 malleissa täysin uusi öljypumppu joka samalla muutti nokkien alapuolelta kopan sivuun.

V2 Sportster

2010-02-08T21:53:09Z

Mikira: /* Sportster Evolution 1986 -> */

[[category:MOTOPEDIA]]
[[category:Tekniikka]]
[[Category:MOOTTORI]]

== K-Malli eli "esi-Sportster" 1952-1956==
<nowiki>Uudet moottoripyörä mallit K Sport ja Sport Solo esiteltiin vuonna 1952. Ne olivat kokonaan uudenlainen malli. Suunnitelussa ja toteutuksessa oli otettu vaikutteita osittain Malli S:stä (125cc) , osin W 45 sivuventiili ja osin FL 61 OHV Big Twin mallista, myös ennen näkemättömiä ratkaisuja. Tehtaan mainosmiesten mukaan: Malli K on "uusi ja jännittävä moottoripyörä". Sen kerrottiin olevan teknisesti edistyksellisin ja modermein moottoripyörä markkinoilla jonka Harley Davidson on valmistanut. Moottori perustui hyväksi todettuun 750cc (45 cid) sivuventtiili ratkaisuun vuodelta 1929, mutta oli kokonaan uudelleen suunniteltu. Siinä oli parannetut nokka-akselit, uusi kaasutin ja korkeampi puristussuhde kuin W-mallissa. Tiettävästi korkein purstussuhde mitä mistään sivuventtiilimoottoreista oli tehtaalta lähtiessään ollut 6,5:1. Nyt vaihteisto ja moottori oli sijoitettu samoihin kuoriin. Vaihteito oli nyt neljä nopeuksinen ja kytkin käsikäyttöinen. K malli oli ensimmäinen Harley Davidson malli jossa oli edessä nykyaikainen hydraulinen teleskooppi jousitus sekä keinuhaarukka takana, myös neste-iskunvaimennus. Jalkavaihteita vaihdettiin pyörän oikealta puolelta ja jarrupoljin oli vasemmalla. Tämä ei niinkään ollut suoraa kopiointia englantilaisilta vaan Flat Track kilpailioiden toivomuksesta, eräs lähde kertoo. </nowiki>

*'''1952'''
69,85 mm poraus 96,84 mm iskunpituus eli 2,75" x 3,8125" (45.12 CID) Linkert M-53 kaasuttimella saatiin 30 hp. Runko väännettiin C 1026 teräs putkesta.

*'''1953'''
Vain pieniä muutoksia: kaasukahvaa muutettiin, leveämpi 3,5" takarengas, sivulaukut sai lisävausteena, malli KK esiteltiin.

*'''1954'''
KH Sports ja KHK Super Sports esiteltiin, suurin ero oli moottori tilavuuden kasvattaminen iskunpituutta jatkamalla, uusi iskunpituus 115.88mm eli 4.562" on tiettävästi pitkäiskuisin Harleyn tuotantomoottori. Moottorin tilavuus siis kasvoi 45 -> 54. Samalla uudistettiin koko kampiakseli niin että akselitapit ovat kartiot ja kiinnitetty mutterilla, aikaisemmin kampiakseli oli prässätty kasaan. Sylinteriputket olivat pidemmät ja venttilien kokoa kasvatettiin. Uusi Linkert M-53A1 kaasutin, uudet korkeampi nostoiset nokka-akselit, tehojen ollessa 38 hp. Kasvaneiden tehojen myötä kytkimeen lisättiin kaksi levyparia ( 5 -> 7).

*'''1955'''
KHK sai "käsintehtynä" erikoismallina jossa jo tehtaalla portatut kanavat, kannet olivat kiilloitettu myös ulkoapäin. Vaihteistoon tuli "trapdoor" eli vaihteiston pystyi korjaamaan ilman lohkojen aukaisemista. Runko oli nyt väännetty kromimobyleeni putkesta, vahvistetuilla alakehdon putkilla. Koska etuteleskooppeja oli lyhennetty tuuman verran rungon kehdon pituutta jatkettiin vastaavasti ajovakauden parantamiseksi.

*'''1956'''
Runkoa paranneltiin ja moottoria siirrettiin alemmas, näin saatiin pyörän painopiste siirrettyä alemmas. Rungossa oli nyt myös tilaa uudelle OHV moottorille. Uudenlainen ilmanputsarikotelo, Uusi tehokkaampi öljypumppu, jossa taka-iskuventtiili estämässä öljyn valumisen kampikammioon pyörän seistessä, uusi pohjasta vahvistettu öljysäiliö. Uusi vahvempi käynnistyspoljin ja rattaat.

== Sportster Ironhead - Rautapää 1957-1985==

[[Kuva:Ironheadavtar.jpg]] Design by Affe

'''1957'''
Uusi XL Sportster, 76.2mm poraus ja 96,84mm iskunpituus 883cc (3.0" x 3.8125" 54cid) . Moottorin yläkerta oli täydellisesti uudistettu. Uudet sylinterit, uudet nykyaikaiset uudet valurautaiset kannet joissa kannen yläpuoliset venttiilit OHV, alumiiniset irroitettavat keinuvivustojen kopat. 7.5:1 puristussuhde, puolipallon muotoiset palotilat, 90 asteen venttiilikulma, 4 neljä nokka-akselia. 40hp @ 5,500rpm, Linkert kaasutin, kaksirivinen ensiöketju.

'''1958'''
Uusi malli XLH esiteltiin, isommat venttiilit, puristussuhdetta nostettiin ( 9:1), nokka-akseleista tuli yksi-osaiset ( kiinteä hammaspyörä), uusi kaksihiilinen laturi, optiolistalla suuntavilkut. Malleja nyt yhteensä 4.

'''1959'''
Uusi tuplapakoputki XLH malliin, uusi ensiöketjunkiristin nailonista, XLCH mallin "se" valolippa.

'''1960'''
Tehoja vaadittiin lisää ja puristussuhde nostettiin 9:1 ja venttiilit suurennettiin 60hp. Uudet iskunvaimentimet

'''1961'''
Taitettureunainen bensatankki

'''1962'''
Alumiininen ylempi triple tree, XLR kisamalli esiteltiin ( XLRTT)

'''1963'''
Vaihteistossa 3. vaihteen välitys muutettiin, XLCH lyhyet tuplapakoputket, parannetun magneetton sekä virtalukon.

'''1964'''
Krominen koriste alempi triple tree:n XLCH mallissa, uusi koko navan levyinen etujarrurumpu, alumiiniset nostajapesät.

'''1965'''
12 voltin sähköjärjestelmä, uudet pallopäiset kytkin- ja jarruvivut, uudet iskunvaimentimet, uusi 3.7 gal (n.14 litraa ) bensatankki, XLH malliin automaattinen sytytysennakon säätö.

'''1966'''
Uudelleen muotoillut imukanavat, uudet isommat imuventtiilit, P-nokat, Tillotson kaasutin eristys imusarjasta, uusi ilmanputsari koteloineen, 8-kulmainen tankkimerkki.

'''1967'''
Sähköstartti optiona, uudet iskunvaimentimet

'''1968'''
Uudet etuteleskoopit pidemmällä joustolla, uusi ensiövedon koppa, XLH vain sähkökäynnistyksellä, optiona pieni "Peanut" bensatankki.

'''1969'''
Uusi pakoputkisto jossa pakokäyrien yhdydputki, täysin uudelleen muotoillut sylinterikannet, uusi takavalo, uudet vanteet.

'''1970'''
Tunnuksen omainen etuvalon kiinnityslippa, XLCH magnettosytytys vaihtuu kärkisytytykseen. XR-750 dirt tracker esitellään.

[[Kuva:XR750iron.jpg]]

'''1971'''
Uusi jakopään koppa johon on siirretty kärjet, uusi märkäkytkin vain yhdellä jousella aikaisemman kuuden jousen sijasta. Optiona vielä "boat tail" takalokasuoja.

'''1972'''
Moottori kasvoi 81mm poraus ja 96,84mm iskunpituus 1000cc ( 3.125" x 3.8125" 61 cid) moottorin yläkerta ( sylinterit ja kannet) sekoitus 900cc ja uutta 1000cc. Sylinterit on porattu 900cc sylintereistä ja lohkon puolen kiinnityspulttien reikäjako on (tätä tarkistetaan)erilainen. Samoin kannen pulttien reikäjako (tätä tarkistetaan) on erilainen. Virranjakaja poistui tilalle jakopäähän sijoitettu kärkikoppa.Uusi Bendix/Zenith kaasutin, uusi öljypumppu, öljysäiliö siirretty alemmas, ohuempi ja matalampi penkki. 3-rivinen ensiöketju. AMF:n vaikutus näkyy tuotantomäärän lähes tuplaantumisena, myös ehkä laadun kustannuksella. Uusi moottori esitellään XR-750 kisamalliin.

'''1973'''
Uudet sylinterikannet, suuntavilkut, uudet 35mm Kayaba etuteleskoopit, levyjarru eteen "banaani" jarrusatulalla. Uusien sylintereiden mukana uudet 12-kulmasella kannalla olevat 7/16" kannenpultit, vanhoissa pultit ovat 6-kulmaiset. Tosin pultit ovat vaihtokelpoiset keskenään, eli ei käy varmana tunnistuskeinona 900cc ja 1000cc välillä. Ainoa varma tunnistuskeino uusille kansille on valunumero 16673-73 etukannessa ja 16674-73 takakannessa

'''1974'''
Uudenlainen jarrusatula eteen, kaasuttimeen kaasuläpän palautusjousi. Ensikertaa XLH:n tuotanto ylittää XLCH:n tuotantomäärän. Kytkin muuttuu kesken vuoden, "6 jousta kehällä" mallista niin että kytkin jouset (2 kpl) ovat kytkimen keskellä painelevyn alla. Noiden kuuden kykinjousen tilalle tulee putkiholkit joita on saatavana 3 eri mittaa alkaen STD 1.530" , 1,490" ja 1,450". Painelevy kiristetään nyt näitä holkkeja vasten kun ennen painelevy kiristettiin kytkinjousia vasten. Tehdas tarjoaa muutossarjaa jolla tämä 1971 tullut märkäkytkin muutetaan uuden painelevyn, jousien ja holkkien kanssa "pitävämpään uuteen" malliin.

'''1975'''
Viranomaismääräyksestä vaihdepoljin siirretään vasemmalle ja jarrupoljin oikealle väliaikaisella vivustolla, uudet 35mm Showa etuteleskoopit. Tunnusmerkkeinä Shovan etuteleskoopeissa öljyntyhjennys reiän yläpuolella valussa teksti SHOWA sekä etuakselin alapuolinen kappale molemmilla puolilla pulteilla kiinni. XLCH:n suosio ja tuotanto tippuu lähes puoleen.

'''1976'''
Usan "syntymäpäivän" kunniaksi tarjolla on metallihohtovärejä sekä "Liberity Edition" teippauksia.

'''1977'''
Uudet moottorilohkot jossa vaihdevipu siirretty vasemmalle, vaihteiston ja ensiövedon huohotus eriytetty moottorin huohotuksesta, uusi öljypumppu. Kaksi uutta mallia.

* XLT (touring) Paksumpi ja pidempi penkki, 3,5 gal ( 13,5 l ) bensatankki, touring ohjaustanko, kovat sivulaukut (FLH), muutettu toisiovälitys, tuulisuoja plexi.

* XLCR (cafe racer) William G. Davidsonin "luomus" joka esiteltiin poikkeuksellisesti Daytonassa. 7-puolaiset Morris Mag alumiini vanteet, takakate ja istuimen pohja lasikuitua, ¼ -etukate, yhden istuttava penkki, ryppymaalatut ensiökoppa ja jakopäänkoppa, mattamusta "siiamilainen" 2-1-2 pakoputkisto äänenvaimentimet pyörän molemmilla puolilla, 2 kpl 10,5" jarrulevyjä edessä, 1 kpl takana, uusi neliöprofillinen takahaarukka, matala "dragbar" ohjaustanko, 4 gal ( 15 l ) bensatankki, lasikuituinen etukokasuoja ja akkukotelon kansi, osat maalattu mustaksi myös ilmanputsarikotelo. Ensimmäiset pyörät kasattiin tehtaan ulkopuolisella pajalla. 68 hp @ 6200rpm. Kuvassa vuoden 1978 malli.

[[Kuva:1978XLCR2.jpg]]

'''1978'''
Eteen tuli 2 levyjarrua, loppuvuoden malleihin elektroninen sytytysjärjestelmä, öljytankin ja samalla akun paikkaa hieman muutettiin. 9-puolaiset aluvanteet sai optiona. Harley Davidsonin 75 juhlavuoden kunniaksi erikoismallin XLH, musta, kullanvärisillä koristuksilla, kullanväriset 9-puolaiset alumiinivanteet. XLCR-1000 malliin optiona "matkustaja paketti" jossa uusi penkki ja jalkatapit.

'''1979'''
Kaikkiin malleihin tuli XLCR-1000 mallin runko (muokattuna), samoin "siiamilainen" pakoputkisto, akkukotelo ja öljysäiliö siirtyivät, käynnistyspoljin poistui, uusi imusarja, levyjarru myös taakse, takasvingi muuttui neliöprofiilista valmistetuksi. Uusi XLS malli esiteltiin.

'''1980'''
16" takapyörä korvasi 18" pyörän.

'''1981'''
Optiona sai joko 18" tai 16" takapyörän, pinna- tai alumiinivanneella. XLS:n optiolistalla "buckhorn" ohjaustanko, lyhyet tuplaputket ja 2,2 tai 3,3 gallonan bensatankki. XLH:n optiolistalla lyhemmät etuteleskoopit ja 3,3 gallonan bensatankki.

'''1982'''
Uusi kevyempi "evo-style" runko, öljytankki ja akkukotelo siirtyivät. Puristussuhdetta laskettiin 8:1:n paksummalla kannentiivisteellä. Uusi suurempi takajarrulevy.

'''1983'''
Uusi sytytysjärjestelmä VOES, uusi ohjaustanko ja penkki. Kaksi uutta mallia myyntilukemien korjaamiseksi.

* XLX-61 Solo penkki, pieni "peanut" tankki, uusi tuplaputkisto, vain nopeusmittari, 9-puolaiset aluvanteet, himmeäksi puhallettut moottorilohkot, vaihtovirtalaturi, 6 jousinen kytkin.

* XR-1000 Rakennettu XLX:n runkoon, moottori "lainattu" kisapuolelta XR-750 mallista muokattuan, Alumiiniset Jerry Branch:n porttaamat sylinterikannet imukanavat oikealla ja pakokanavat vasemmalla, 9:1 puristussuhde erikoismännillä, alumiiniset kiertokanget, alumiiniset kevennetyt työntötangot, venttiilinsäätö epäkeskoisella keinuvipuakselilla, 2 kpl 36mm Dell'orto kaasutinta vapaavirtaus suodattimilla. 9-puolaiset alumiinivanteet joissa oranssi koristeraita, 2,5 gallonan bensatankki ja pienempi 2,5 quarterin öljysäiliö. Tehokkain Harley koskaan 71 hp @ 5600rpm suoraan tehtaalta, vasta 1998 Buell Thunderstorm pystyi päihittämään tämän. Väri vain harmaa. Kuvassa 1984.

[[Kuva:XR1000.jpg]]

'''1984'''
Vaihtovirtalaturi uuden kalvojousi kytkimen kanssa, suurempi jarrulevy ( vain yksi) eteen, XR-1000 väri optioksi HD racing oranssi.

'''1985'''
Tuotanoa alettiin jo sopeuttamaan tulevaa EVO mallistoa varten, XR-1000 poistui mallistosta.

== [[H-D_Evolution_Sportster_1986_alkaen|Sportster Evolution 1986 ->]]==
<nowiki> Ensimmäinen Evolution sarjan Sportster täysin uudet moottorit 883cc ja 1100cc. Alumiset sylinterikannet ja sylinterit teräsputkituksella, hydrauliset venttiilinostimet, 34mm muuttuvakurkkuinen Keihin kaasutin, pulverimaalattu runko, valetut alumiinivanteet, ainoastaan nopeusmittari, 2.25 gallonan bensatankki. </nowiki>


<ul>
<li>[[öljypumppujen erot|Öljypumppujen erot]]</li>
</ul>


Juttu Sportsterin koneen kunnostamisesta [http://www.hdcf.fi/juttutupa/viewtopic.php?f=1&t=20839]

== Lähteet ==
[http://www.sportster.org/history/ Sportster.org ] Special thanks to Sean Andersson.

[http://mypage.iusb.edu/~bbryner/hrlypage.html Bruce HD page]

<nowiki>Harley-Davidson History & Mystique Randy Leffingwell ISBN 0681-21924-6 </nowiki>

H-D Evolution Sportster 1986 alkaen

2010-01-25T21:04:15Z

Mikira:

H-D Evolution Sportster 1986 alkaen

2010-01-14T21:57:56Z

Mikira: Lisätty lähteet

[[Category:MOTOPEDIA]]
[[Category:HISTORIA]]
[[Category:MOOTTORI]]
[[Category:HARLEY-DAVIDSON]]
[[Category:Sportster]]

'''1986''' Ensimmäinen evo sporsteri koneen kokoina 883cc ja 1100cc, runkona jo edellisistä rautapäämalleista tuttu XLX runko ja kaasuttimena 34 millinen keihin.

Valmistusmäärät:

* XLH 883 (8,026) $3,995
* XLH 883 (2,322) (upgrade)
* XLH 1100 (3,077) $5,199
* XLH 1100 (954) 'Liberty' Vapaudenpatsas erikoismalli

'''1987''' Sporsterin 30 vuotis malli ja ensimmäinen vuosi Hugger mallille. Hugger malli oli jo tehtaalla 2" madallettu soolosatulalla varustettu erityisesti naisille suunnattu malli.

Valmistusmäärät:

* XLH 883 (4,990)
* XLH 883 (2,106) 'Hugger'
* XLH 883 (2,260) (upgrade)
* XLH 1100 (4,018)
* XLH 1100 (600) 'Anniversary' 30 vuotis juhlamalli

'''1988''' Tänä vuonna suurennettiin; 1100 kuutioinen kone 1200 kuutioiseksi, vaihdettiin 35 millisilla keulaputkilla oleva keula uuteen 39 millisillä putkilla varustettuun, sekä myös kaasutin vaihdettiin 40 milliseen CV keihiniin. Kyseinen 39mm keula on vielä tänä päivänäkin käytössä sportster malleissa, tosin pienin muutoksin.

Valmistusmäärät:
* XLH 883 (5,387)
* XLH 883 (4,501) 'Hugger'
* XLH 883 (1,893) 'Sportster Deluxe'
* XLH 1200 (4,752)

'''1989''' Teknisinä muutoksina vain seisoma tuon paikkaa säädettiin.

Valmistusmäärät:
* XLH 883 (6,142)
* XLH 883 (4,467) 'Hugger'
* XLH 883 (1,812) 'Sportster Deluxe'
* XLH 1,200 (4,546)

'''1990''' Uusia värejä lisättiin valikoimaan. Kaasutin sai kiihdytyspumpun sekä uudenlaisen ilmansuodatin elementin. Kyseessä on myös viimeinen 4 vaihteinen sportsteri.

Valmistusmäärät:
* XLH 883 (5,227) $4,250
* XLH 883 (4,040) 'Hugger'
* XLH 883 (1,298) 'Sportster Deluxe'
* XLH 1,200 (4,598)

== Lähteet ==

[http://www.sportster.org/ Sportster.org] Special thanks to Sean Andersson

H-D Evolution Sportster 1986 alkaen

2010-01-14T21:56:53Z

Mikira: Lisätty 1990

H-D Evolution Sportster 1986 alkaen

2010-01-14T21:52:33Z

Mikira: Vuodet 1986-1989

Etusivu

2010-01-14T20:40:43Z

Mikira:

'''Tervetuloa'''
 
Olet nyt MOTOPEDIAN etusivulla.
 
Täältä tulet löytämään kaikenlaista tietoa pääasiassa Harley-Davidson moottoripyöriin, niiden tekniikkaan, entisöintiin ja rakenteluun liittyen.
 
Olemme aloittaneet tämän "arkistoprojektin" jotta tieto olisi keskitetysti tallessa "yksissä kansissa" ja tiedon hakeminen olisi helpompaa ja loogisempaa.

Tietoa tallennamme mm. H-DCF Forumin Techboardista [http://www.hdcf.fi/juttutupa/viewforum.php?f=1], muilta foorumeilta, kirjallisuudesta sekä pitkäaikaisesta kokemuksesta Harley-Davidson moottoripyörien kanssa.

Täällä Motopediassa tieto on mahdollisuuksien mukaan suomenkielellä.

Jos olet kiinnostunut osallistumaan tiedon tallennustalkoisiin niin ota yhteyttä, jotta voimme lisätä sinut kirjoittajaksi.

Yhteystietomme löydät H-DCF foorumilta.
 
Terveisin 06.12.2009 Mika "Smuige" Saikku ja Samuli "Smuli" Hiltunen
 
Tällä hetkellä tiimissä aktiivisina mukana:

- Seppo "Sepixlh" Siipola

- Jussi "Jussi" Katajainen

- Pertti "Pertti" Rintamäki

- Sven "Mikira" Dufva (Lisätty 14.01.2010)

 
Tämän palvelun sinulle tarjoaa Harley-Davidson Club Finland ry. ja KiwiCustom [http://www.kiwicustom.com] - keep'''IT'''simple.